營商的金科玉律是借錢做生意，利用別人的錢賺取利潤，償還債務之外又為自己創造財富，一旦虧損，也只是輸光別人的錢，如果公司已經上市，大不了再宣布供股籌集資金。不過，這套營商之道，並不適用於一些壟斷性企業，例如一鐵專營的港鐵，說大股東是特區政府，港鐵卻假維護股東利益之名，罔顧企業社會責任，行大肆斂財之實。
港鐵揮舞商業原則營運的大旗，籌集資本開拓業務，不是向股東打主意，竟然把矛頭指向乘客。繼兩鐵合併之前，當年的地鐵為了在沿線三十個車站加裝月台幕門，強要使用八達通付車費的乘客每程額外付出一角，負擔二十億元工程費用的一半。這條形同打劫八達通乘客的舊橋，港鐵有意故技重施，套用在稍後東鐵沿線各站加裝月台幕門的工程開支。港鐵這種巧取豪奪的作風，正是特區政府一手造成，兩鐵合併，孕育了獨佔鐵路服務的港鐵巨獸，向市民予取予攜，這不叫營商，是公然搶劫。
其實，港鐵的惡劣行徑有何出奇，有甚麼樣的政府，就會有甚麼樣的公營事業，特區政府不是在帶頭斂財嗎？財爺鬍鬚曾上周談論制訂預算案一番話，洩露了他出任財爺的終極目標—把過去從財政儲備挹注連年財赤的二千億元重新累積回來，以備「不時之需」。所以，鬍鬚曾不止一次聲言儲備愈多愈好，說這話的思維背後，正是追求無限財政儲備主導。明乎此理，鬍鬚曾才會託辭「應使則使」，堅拒社會各界要求政府加大力度紓解市民通脹之困的訴求。
港鐵近年的票價政策，與特區政府的理財作風可謂一脈相承，維護股東利益之餘，藉口尊重政府制訂的票價可加可減機制，有盈利百億元照樣加價，漠視市民交通支出日益高昂之困。鬍鬚曾的儲備愈多愈好金句，放諸港鐵，就是盈利愈多愈好，既然商業原則運作，當然唯利是圖，賺盡市民一分一毫的交通開支。
特區政府的政策傾斜，造就了以港鐵主導整個公共交通服務的局面，巴士淪為港鐵的接駁工具，或是提供港鐵未能到達地區的交通服務，當公交系統缺乏競爭，加價共榮成為各個公交營運機構的必由之路。
港鐵由公帑建造，理應在整個公交系統的票價發揮調節角色，牽制其他公共交通機構的無理加價，港鐵卻在特區政府縱容之下倒行逆施，帶頭拿市民開刀，連裝設月台幕門的資本投入，也要向市民的荷包打主意。